Sorry avatar ana ganti dulu, gua jadi raja iblis lagi neh...
oh ya TS mau ngasih pernyataan:
TS kaga takut dan gentar, apapun yang terjadi
LA TAKHOF WALA TAHZAN INNALLAHA MA'ANA
TS dah siap menghadapi resiko apapun ketika dah yakin untuk bikin thread ini
Semua nama yang ane copas postingannya ane hilangin aja, demi menjaga privasi, thanks
dan TS kecewa berat dengan orang yang bikin thread ini http://www.kaskus.us/showthread.php?t=990254, ntar dikira klonengan TS lagi... mana TSnya ngilang lagi abis bikin thread (kayanya takut or klonengan)
Yap... keep posting ya...
Spoiler for nambahin berita lagi:
Kalau pemerintah serius harusnya bener2 transparan ke masyarakat luas bukan cuma main bantah2an dan asal ngomong ini palsu,ini hoax,ini melanggar UU.Biar bagaimanapun masalah ini sdh dgn begitu cepatnya menyebar di masyarakat luas dan ga mungkin bisa dibendung atau ditutup2i.
Kalau pemerintah(dalam hal ini Menhub serta KNKT) membantah keaslian rekaman ini hrsnya pemerintah menggunakan hak jawabnya dgn memberikan bukti konkreet,misalnya dgn mengeluarkan yg asli dan membandingkan dgn yg ini.Ga usah pake alasan bukan untuk konsumsi publik serta UU dah karena masalah ini sdh menyebar luas kok.Dan lagian publik juga berhak mengetahui kejadian yg sebenarnya begitu juga UU membenarkan hasil investigasi untuk konsimsi publik jika memang itu diperlukan.Jadi bullshit aja kalau Menhub,KNKT,para pakar yg punya kepentingan yg ksh komentar di media bukannya menjernihkan masalah malah terkesan menutup2i dan bikin masyarakat semakin resah serta penasaran.
Gw pribadi ngikuti thread ini dari page awal sampai akhir dan akan trs ngikuti.Kalau kesimpulan Gw rekaman ini asli dan ga perlu diperdebatkan.Yang perlu itu adalah:
1.Pemerintah sebagai regulator hrs benar2 tegas,ketat dan disiplin melaksanakan regulasi.Jgn aget2 tai ayam dan cuma sekedar kamuflase aja.Buktinya saja sampai saat ini msh banyak pswt ga beres ditemukan setiap dilakukan sidak.Jangankan maskapai Low Cost Carier,maskapai sebesar Garuda sekalipun sering pesawatnya ditemukan dalam kondisi membahayakan penerbangan(bannya sdh tipis,oli mesin bocor,kabel indicator roda pswt lepas,kabel instrumen lepas,kaca retak,baut longgar).Ini artinya apa?Ga salah donk kalau EU msh meng Embargo pswt2 kita.Tapi kadang pejabat2 kita sok ga mau mengakui.
2.Kesadaran pengambil kebijakan di Airline bahwa harga nyawa manusia itu lbh berharga dari apapun,bahwa mencegah itu lbh baik daripada menunggu sampai terjadi incident/accident.Jgn berfikir komersil doank tapi berfikir manusiawi jg donk.Kalau emang pswtnya rusak dan tdk laik terbang ya jgn terbang,benerin dulu.
3.Menuntut pertanggung jawaban dari fihak maskapai.Jangan sdh menghilangkan nyawa ratusan org ybs bebas berkeliaran malahan berencana ingin mendirikan airline baru lagi,ini khan KONYOL?
Knapa gw bilang rekaman ini benar?
1.Bahwa TS dapet rekaman ini dari Australia(melalui menantu bosnya),jadi bisa aja yg ksh rekaman ini org dalem ATSB karena rekaman ini bukan cuma ada di KNKT saja tapi dikirim juga ke NTSB,BOEING,Adam Air dan ATSB.Jadi kalaupun Menhub/KNKT blg rekaman yg di KNKT tersimpan rapih di box,loh emang siapa yg bilang TS dapet dari KNKT?
2.Disini ada kaskuser yg memang ahli di bidangnya,ada yg crew ATC,ada yg ex pilot dan ada juga yg pilot aktif.Di page awal thread ini mereka jg berani jamin 99% ini asli.Adapun pendapat Menhub/KNKT serta beberapa pakar yg ksh komentar di media,mereka jelas2 punya kepentingan terhadap kasus ini apakah kepentingan politis atau ekonomis jadi jelas saja mereka akan tutup2i.
3.Ada org tua,keluarga serta saudara pilot/copilot ybs membenarkan kalau suara dalam rekaman ini memang benar suara pilot/copilot tsb.
4.Direkaman ini bukan hanya perbincangan antara pilot/copilot Adam Air saja tetapi ada percakapan melalui radio komunikasi antara crew ATC-crew Adam Air serta antara crew ATC-crew Trigana 161.Kalau rekaman ini palsu berarti pembicaraan Crew ATC-Trigana palsu juga donk?Check saja waktu,hari,jam saat itu bener ada ga Trigana 161 landing di MKS?Bila perlu buka rekaman dari trigana 161 samakan dgn yg ini.
5.Bahwa ada kaskuser yg sdh confirm bahwa petugas ATC MKS yg mengadakan kontak dgn crew Adam Air sampai pswt tersebut mengalami musibah adalah benar seperti yg sempat tersebut dalam rekaman ini(Bp.Gatut?)
6.Kalau org memang cuma mau iseng rasanya terlalu sulit karena menyangkut hal yg sangat teknis sekali kalau membuat rekaman seperti ini.
7.Kenyataan bahwa isi rekaman sama dan tdk ada yg menyimpang dari release yg dikeluarkan oleh KNKT serta sama dengan data Flight Data Recorder,jadi yg patut dipertanyakan knapa pemerintah dalam hal ini KNKT justru menyangkal rekaman yg sama dgn release yg mereka keluarkan?
Kesimpulan:Tdk perlu diperdebatkan asli atau palsu,yg dipertanyakan punya kepentingan apa org2 yg menolak terbukanya kasus ini.
Spoiler for lihat aja, dari salah satu kaskuser:
Pernyataan:
TS tidak bermaksud untuk bikin sedih para keluarga korban, yang TS inginkan adalah peristiwa ini diluruskan dan diceritakan seadanya kepada masyarakat umum, agar jadi pelajaran untuk kemajuan bangsa kita dikemudian hari... Amin
Oh ya, kebetulan di thread ini ketemu ama ponakan langsung dari pilot pesawat naas tersebut... (tapi kaga usah disebutin sapa nick namenya...)
heheheh .. ngakak gw baca analisis roy suryo ketika diminta pendapatnya oleh wartawan sindo
Spoiler for komentar pakar roy suryo:
Sementara itu, pakar telematika Roy Suryo mengatakan, rekaman percakapan yang kini beredar di internet perlu dicermati lebih detail. Jika ada indikasi rekaman tersebut benar, perlu ada rekaman suara lain dari video atau rekaman pilot atau kopilot AdamAir tersebut untuk dijadikan pembanding.
”Mungkin bisa minta bantuan pihak keluarga apakah ada rekaman video atau percakapan lain yang sempat direkam. Dari situ, kemudian bisa dianalisis untuk dicocokkan suaranya,” kata Roy kemarin. Jika benar,KNKT dua kali kecolongan setelah beredarnya insiden rekaman pilot pesawat Garuda yang jatuh di Yogyakarta Maret 2007 lalu.
Namun, jika rekaman tersebut rekayasa, Roy menyayangkan perbuatan orang yang melakukan aksi tersebut. ”Kan kasihan keluarga korban,”ujarnya. Dari analisa sementara Roy, ada suara altimeter dari pesawat yang berbunyi terus-menerus. Jika pesawat menukik tajam, altimeter akan berbunyi keras dan berulang-ulang.
disitu ada artikel ttg kata2 Pilot, yg dituturan oleh salah seorang tim KNKT yg sama persis sama rekaman punya TS...
ini salah satu bagian artikelnya
"Jangan dibelokin, jangan dibelokin," kata pilot AdamAir Majene Revri Agustian Widodo kepada co-pilot Yoga 1 Januari 2007 lalu. Pilot tidak sadar bahwa pesawat itu berbelok tanpa ada yang mengendalikan......."
artikel ini dimuat di detik tgl 25 maret 2008, jauh sbelum blackbx ini bocor ke publik...
sedih banget....pengen nangis dengernya
gw percaya ini rekaman asli
coz gw hafal banget ma suara pilotnya, FYI pilot adalah tetangga gw, beliau adalah sosok yang lucu,ramah, baik banget lah pokoknya...
gw cuma bisa doain
semoga mereka semua tenang di sisi-Nya
dan buat keluarga yang ditinggalkan semoga diberi ketabahan dan keikhlasan
Spoiler for script baru, tambahan:
(Dengan meneruskan hasil script yg ditampilkan oleh .....,berdasarkan hasil pendengaran pribadi scr terus menerus pada rekaman tersebut. MOHON KOREKSI & TAMBAHAN dr Kaskuser Lain....)
Note:
Isi rekaman percakapan di dalam kabin, diselingi percakapan antara petugas lalu lintas udara atau Air Traffic Controller (ATC) di Makasar dengan airlines lain yg menuju Airport Makasar (MKS) juga.. Saat itu Trigana Air dgn nomer penerbangan 161
............. ... ...... ...... ...... ..... ...
(WARNING sound) : PULL...
Warning Sound??? Kalo menurut saya, seperti perkataan yg terpotong dr percakapan sebelumnya, yg tidak terikut dalam rekaman ini…..
Voice on DHI 574 cockpit (Suara Pilot & Co.Pilot Adam air)
Capt / Co.Pilot : ini ----
(Suara dari radio kamunikasi di Cockpit, antara ATC MKS-Makasar dgn Trigana Air)
ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?
in the background (Suara Pilot & Co.Pil Adam Air)
Capt : ---- ----- headingnya.....ini posisinya dia, di sono....
Co.Pil : iya ..
Capt. : 21 mile..
TGN 161 : say again sir?
ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding… waiting for weather improvement?
TGN 161 : affirmative, we are make holding
in the background (Suara Pilot & Co.Pil):
Capt. : ujung pandang....?
Co.Pil. : Yes??
Capt. : ujung pandang jelas?
ATC : roger, trigana 161, now fly heading... ee... two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra...
(Voice on DHI 574 cockpit..)
Capt. : aiyyah.... cuaca di mike kilo sierra (MKS: Makassar Airport…) ampun deh…!
(Voice on ADAM AIR DHI 574 cockpit)
Capt. : loh, ini DMEnya diyee... ???
Co.Pil : Iya… makanya itu,Capt….ngaconya disitu!
Capt : Bukan… Ini Mike Kilo Sierra?? (MKS: Makasar Airport)
Co.Pil : iya… …. …. …..
Capt. : Tapi… ge….mm……
(Tiba-tiba ATC MKS memanggil dr radio komunikasi)
ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?
DHI 574 : Adam 574, affirm, maintaining 070...
(Voice on ADAM AIR DHI 574 cockpit)
Capt. : Berarti ga jelas….
Co.Pil : Bearing 074, mach 74….
Capt. : anginnya dah mulai normal lagi ?
Co.Pil : iyah……
(Percakapan Co.Pil ADAM dgn ATC-MKS)
Co.Pil : Syahrizal confirm? (Pilot asking for ATC's name)
selamat tahun baru mas....
ATC : Gatut
ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah....
Voice on DHI 574 cockpit :
Capt. : ----Gue liat tadi ---- ---- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini
Co.Pil : Iya…. Ngaco ni,Capt….bener…..
Capt. : dah ngaco dah emang ...dah ngaco. Udah mulai kapal bambu deh.
Mendingan kita percaya ama ini aja deh...
hehehe...
Co.Pil : iyalah....
---- Ga bisa ----siapa-siapa nih….
Capt. : makanya…
Co.Pil : terlalu jauh banget
___noise___
Capt. : salah lagi ini dia....----- -----
Co.Pil : iya nih… Ccck!
Capt : coba.. tolong confirm posisi aja…
Co.Pil : Ok!
Capt. : confirm on radial sekian.. 124 DME gitu
(on the background, FO calling ATC)
ATC : go ahead
---- : ---- ----
DHI 574 : roger... adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra
(Voice on DHI 574 cockpit)
Co.Pil : masuk ke….??
Capt. : fail aja
Co.Pil : fail?
Capt. : yah, vault aja deh ..
Co.Pil : Vault aja ya….
----
Capt. : Ni taro di attitude (or altitude) aja nih
Co.Pil : Other’s more Problems???
Capt. : ---- ----- attitude (or altitude) nggak..
Co.Pil : yang left (or NAV??)
Capt. : iya...
Arah angin dan headingnya saja, masukin ini ya ..
ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots
TGN 161 : copied, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit
Co.Pil : ---- SELCAL dan altitude??
Capt : masukin ini
Co.Pil : heading brapa nih,Capt? zero... zero seven nine yah??
Capt : iya
masukin ini keatas
Co.Pil: : ---- ------
TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13
ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now, heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13
Voice on DHI 574 cockpit
Co.Pil : ini,Capt?
Capt. : taro NAV lagi....
(in the background, warning sound .... bank angle....)
TGN 161 : trigana 161, ....descent to two thousand confirm?
(in the background, warning sound .... bank angle.................... bank angle....)
Voice on DHI 574 cockpit
Capt : taro NAV lagi, taro NAV lagi....
ATC : affirm
(in the background, warning sound .... bank angle....)
TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161
(in the background, warning sound .... alarm.... sounds like button disengage)
(Continue..)
Voice on DHI 574 cockpit
Co.Pil : yes?
Capt. : taro NAV lagi !!!
(in the background, WARNING sound .... bank angle .... WARNING alarm)
Capt : taro NAV lagi !!
Co.Pil : NAV!...... ok,Capt?
Capt. : JANGAN DIBELOKIN Nih... kita ---- ----- !!!!
(suara Capt. meninggi…. mengira Co.Pil yg membuat kemiringan)
Voice on DHI 574 cockpit : argh...
Allahuakbar....
DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!
Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar....allahuakbar....
(…sounds like windshied/ rudder kracking…?????)
argh...
allaaaaaaaaaaaaaaaaaahuakbar....[/quote]
Spoiler for script rekama black box AdamAir (masih belum Final):
(WARNING sound) : PULL...
Voice on DHI 574 cockpit : ini ----
ATC: trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?
in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- headingnya.....ini posisinya dia, di sono.... iya 21 mile) .
TGN 161: say again sir?
ATC: trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?
TGN 161: affirmative, we are make holding
ATC: roger, trigana 161, now fly heading... ee... two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra...
in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- -----, ujung pandang.... bos.... ujung pandang jelas?)
Voice on DHI 574 cockpit: aiyyah.... cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)
TGN 161: ----heading 260, 15 miles holding, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit: loh, ini DMEnya nih yah...
iya makanya juga ngaconya disitu
nah, ini mike kilo sierra
yah...
ATC: adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?
DHI 574: affirm
mach 74 maintaining 070...
Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074
anginnya dah mulai normal lagi
iyah....
ATC: Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot's name)
selamat tahun baru mas....
DHI 574: Gatu
ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah....
Voice on DHI 574 cockpit: ---- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini
iyah...
ngaco dia tuh brarti
dah ngaco dah emang ...dah ngaco
udah mulai gambar bambu ini
udah, kita percaya ama ini aja deh...
hehehe... iyalah....
---- cewe-cewe
makanya, terlalu jauh banget
----
___noise___
salah lagi ini dia....
----
iya nih
coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu
(on the background, FO calling ATC)
ATC: go ahead
---- : ---- ----
DHI 574: roger... adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra
Voice on DHI 574 cockpit: ok..... that's confirm... that's confirm
affirm
iya khan.. ngaco
ngaco FIDSnya udah ----, FMSnya…
FMS telah mengacaukan dirinya sendiri... UEDANN opo...
oi terbangnya melanglang buana eh....
TGN 161: trigana 161, maintain visibility now
ATC: standby one
Voice on DHI 574 cockpit: ini aja kep yah
coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake ---- audio altitude
yes
yah ini aja
TGN 161: Trigana 161 request visibility now?
ATC: standby one
TGN 161: standby
Voice on DHI 574 cockpit: masuk ke….
fail aja
fail?
yah, vault aja nih
----
ntar attitude (or) altitude aja nih
ada semua ---- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)
attitude (or) altitude? nggak..
yang laen...
ATC: trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots
Voice on DHI 574 cockpit: (Adam's AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini ...)
TGN 161: copied, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit: ---- SELCAL dan altitude
masukin ini
heading brapa nih kep? (FO asking)
zero... zero seven nine yah (captain)
iya
masukin ini keatas
TGN 161: trigana 161, request ILS.. visual at runway 13
ATC: trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13
Voice on DHI 574 cockpit: ini kep?
taro NAV lagi....
TGN 161: trigana 161, ....descent to two thousand confirm?
(in the background, warning sound ....----....)
ATC : affirm
Voice on DHI 574 cockpit: taro NAV lagi, taro NAV lagi....
TGN 161: descent to two thousand, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit: yes?
taro NAV lagi (in the background, WARNING sound .... ---- .... WARNING alarm)
NB :
- DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion)
- Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang
- ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP).
- DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu.
- DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation).
- FO = First Officer…. Copilot.
- FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb.
ternyata rekaman ente laku juga ya bro di tv... gw baru liat 2' yang lalu di antv topik siang...
thx TS buat infonya
OMG, asli gue dengerin ini, sedih dan merinding bgt..
gue coba nganalisa dari yang gue denger aja nih di rekamannya..
pada awal2 gue dengerin mereka masih berusaha untuk align actual position, mereka lagi ngomongin DME yang beda MKS (Mike Kilo Sierra) Makassar, bisa didenger dari kata2 capt "makanya gue liat lagi kok DME nya beda sama DME gambarnya ini, udah ngaco dia emang, udah mulai kapal bambu ini, mendingan kita percaya sama ini aja deh.."
ada kata2 capt juga yang bilang, "FMS telah mengacaukan dirinya sendiri" terus ada kata2 "gue (kalo gak salah denger) terbangnya melanglang buana"
mereka coba untuk terbang manual ada kata2 capt yang bilang "coba ini aja, aaaaa gue pake ini aja deh terbangnya, pakeeee IRS nya taro di attitude", copilot "yes"...... capt "taro di attitude aja deh", copilot "yang left?" pada saat itu terdengar autopilot disengage, karena otomatis kalo IRS di switch ke ATT autopilot bakal mati...
pada saat autopilot mati mulai kedengeran alert "bank angle" yang artinya pesawat terlalu miring ke kiri ato ke kanan melebihi batas wajarnya.. kayaknya mereka gak sadar, soalnya capt nya teriak panik "jangan di belokin nih!"
di situ suasananya udah mulai kacau dan panik kayaknya, kedengeran dari suara copilot yang ngadu ke kaptennya "captain captain captain" pada saat itu terdengar juga suara peringatan kalo pesawat overspeed, terdengar lagi aduan si copilot "aduh capt capt capt.. yah yah" sisanya mereka ngucap "allahu akbar" pasrah, dan sisanya teriak diiringin suara windshield yang makin kenceng, dan mungkin ada body pesawat yang udah patah karena gak kuat nahan beban pesawat..
betul2 mengiris hati..
semoga ini jadi pelajaran berharga buat kita semua jangan sampe ada kejadian kayak gini lagi..
buat regulator, mohon di perketaaatt!!! [/quote]
kalo buat orang awam pasti seremnya pas terakhir doang..., tapi buat yg ngerti dari tengah itu uda horror...,mulai dari nada suara mereka yg sudah stress dan dongkol sama pesawatnya, terus pas utak atik IRS panel ( overhead ), mungkin mereka berdua cuma konsentrasi ke atas,gak peratiin stby indicator, pesawat miring tanpa terasa dalam kecepatan tinggi ,800 kmH..., tiba2 "bank angle, bank angle" itu sudah telat, terlalu miring, gak terkoreksi lagi.......
*serem*
yg gw penasaran sih suara gedebuk keras 2 X diantara berisiknya suara angin di windshield depan , dugaan gw sih patahnya elevator karena sebelumnya ada kata2 "naik..naik", sepertinya mereka berusaha koreksi pesawat yg nunjem ,habis gedebuk pilot dan kopilot makin panik dan keliatanya pesawat makin ga kekontrol dan suara angin makin keras ( jangan2 uda lebih dari 1000 kmjam ) [/quote]
gila, merinding gua bro....
nih sedikit yg gua tau:
dr menit pertama rekaman terdengar background percakapan dicockpit suara ATC makasar sedang berbicara dengan psawat lain yakni TGN 461(trigana four six one), atc memberi info kpada 461 bahwa saat itu visibility(jarak pandang) di bandara hasanuddin sekitar2-3 kilometer(two up to three kilomike/kilometres),angin dari arah 290 derajat 07 knots(wind at two nine zero degrees at zero seven knots)...etc etc(diantaranya atc menawarkan pada TGN mau membuat approach to land atau tetap holding pada posisi 11miles)
menit ke 2.25 pada rekaman captain pilot adam memerintahkn co-pilot agar confirm posisi mereka pd atc makasar..
pilot:coba confirm posisi aja, confirm on radial sekian..124(one two four)DME(distance measuring equipment adlh alat bantu navigasi didarat yg menentukan jarak pesawat dengan station di mana peralatan DME tersebut berada, dlm hal ini adam 574 berada 125 Nautical miles dr MKS VOR/DME)
atc:go ahead,rojer adam 574(five seven four)position 125 dme mks(mike kilo sierra) crossing radial 307(three zero seven)..
pilot: thats confirm, thats confirm...bnr kan ngaco, ngaco ni FMS sama EFIS (instrument dipesawat yg mengindikasikan jarak, CMIIW)
aduh gak sanggup nerusin bro...ntar aja lah...ngeri gua ngedenger suara terakhir Allahu Akbar nya pilot dan co pilot... [/quote]
bener you bro, ni gw dapet file dr KNKT potongan final report PK-KKW..
The descent between recorded data altitudes of 35,008 feet and 9,920 feet took 75 seconds,
giving an average vertical speed (rate of sink) of 20,070 feet per minute. The maximum recorded rate of descent was 53,760 feet per minute at 06:58:48.Between 06:58:42 and 06:58:57, the average rate of descent was 46,88 feet perminute, and between 06:59:01 and 06:59:12 was 24,576 feet per minute.
artinya kira2: kecepatan pd saat turun dr ketinggian 35008 kaki ke ketinggian 9920 kaki "cuma" memerlukan waktu 75 detik..dan terekam kecepatan turunnya (rate of descent) adalah 53.760 kaki permenit(normalnya pesawat mempunyai rate of descent cuma 2000 kaki permenit)
Ya Allah gak kebayang gimana tuh pesawat menghujam kebumi dengan kecepatan segitu...
Terenyuh hati ini, pada saat mendengar teriakan para kru pesawat pada detik terakhir sebelum pesawat meledak...
Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menyelesaikan investigasi kecelakaan pesawat Boeing 737-400 PK-KI 574 milik AdamAir yang hilang di perairan Majene Sulawesi Barat, 1 Januari 2007 silam.
Hasil investigasi tersebut masih berupa laporan sementara yang akan disempurnakan setelah mengumpulkan analisis dari tujuh instansi terkait kecelakaan ini.
Juru Bicara KNKT JA Barata mengatakan, laporan tersebut sudah diteken Ketua KNKT Tatang Kurniadi pada 17 Desember 2007 dan dibagikan kepada tujuh instansi terkait tadi, 19 Desember 2007.
Ketujuh instansi tersebut adalah National Transportation Safety Board (KNKT dari Amerika Serikat) yang akan menyampaikan kepada Boeing sebagai produsen pesawat tersebut dan Federal Aviation Administration (FAA).
Lalu, Australia Transportation Safety Beaureau (ATSB), Aviation Accident Investigation Board (AAIB), Menteri Perhubungan, Dirjen Perhubungan Udara, AdamAir, dan Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT).
“Kita akan tunggu analisis mereka selama 60 hari jadi sekitar Februari kita terima respons mereka,” ujarnya kepada wartawan di Gedung Departemen Perhubungan, di Jakarta, Rabu (2/1/2007).
Selanjutnya respons tersebut akan kembali dianalisis oleh KNKT selama sepuluh hari sebelum menyusun laporan akhir hasil investigasi.
Barata memperkirakan, laporan akhir tersebut dipublikasikan paling lambat awal Maret 2008. Menurutnya, investigasi kali ini lebih rumit dibandingkan kecelakaan lainnya karena KNKT hanya bisa mengandalkan data dari kotak hitam yang terdiri atas flight data recorder (FDR) dan cockpit voice recorder (CVR) yang diangkat pertengahan Agustus 2007 lalu.
Kecelakaan AdamAir menewaskan seluruh penumpang dan awak pesawatnya. Pesawat ketika itu mengangkut 96 penumpang dan enam awak pesawat.
Jika berkenan, tolong sempatkan untuk memberikan sekedar ijo2 seperti ini: dengan mengklik
atau,
jika belum bisa GRP, cukup ucapkan dengan mengklik di bagian kanan bawah...
Quote:
Originally Posted by ....????....
For TS (PENTING SEKALI......!)
sesama kaskuser saya hanya menyarankan dan saya rasa ini penting juga diketahui.
tolong hide identity anda dulu sementara
jangan ada akses untuk melidik keberadaan anda....
bagi Om MOMOD tolong dilindungi IP Address TS semaximal mungkin.
karena masalah ini sudah masalah nasional dan menyangkut rahasia negara, saya berpikiran mungkin bisa saja anda dipanggil dan dimintai keterangan mengenai hal , dan mungkin juga ada pihak lain yang tidak senang dengan diungkapkan rekaman black box ini.
Kaskus is providing basic human rights such as freedom of speech. By using Kaskus, you agree to the following conditions:
Use this site at your own risk and it is not the risk of the owner or the webhost
If you do not agree to these terms, please do not use this service or you will face consequences
USING THIS SITE INDICATES THAT YOU HAVE READ AND ACCEPT OUR TERMS. IF YOU DO NOT ACCEPT THESE TERMS, YOU ARE NOT AUTHORIZED TO USE THIS SITE
31-07-2008, 05:55 PM
---info--- rekaman black box adam air
dengan mengklik 
dengan mengklik di bagian kanan bawah...
thx om
