Investigasi Kecelakaan AdamAir Tuntas


Sorry avatar ana ganti dulu, gua jadi raja iblis lagi neh...
oh ya TS mau ngasih pernyataan:
TS kaga takut dan gentar, apapun yang terjadi
LA TAKHOF WALA TAHZAN INNALLAHA MA'ANA

TS dah siap menghadapi resiko apapun ketika dah yakin untuk bikin thread ini

Semua nama yang ane copas postingannya ane hilangin aja, demi menjaga privasi, thanks

dan TS kecewa berat dengan orang yang bikin thread ini http://www.kaskus.us/showthread.php?t=990254, ntar dikira klonengan TS lagi... mana TSnya ngilang lagi abis bikin thread (kayanya takut or klonengan)

Yap... keep posting ya...





Pernyataan:
TS tidak bermaksud untuk bikin sedih para keluarga korban, yang TS inginkan adalah peristiwa ini diluruskan dan diceritakan seadanya kepada masyarakat umum, agar jadi pelajaran untuk kemajuan bangsa kita dikemudian hari... Amin

Oh ya, kebetulan di thread ini ketemu ama ponakan langsung dari pilot pesawat naas tersebut... (tapi kaga usah disebutin sapa nick namenya...)

heheheh .. ngakak gw baca analisis roy suryo ketika diminta pendapatnya oleh wartawan sindo




yg jelas yakin gw bkn HOAX
gw dari tv one, dan terbukti no HOAX.

di thread sebelah masih ada aja yg bilang HOAX

Bro sumpah ini rekaman asli cobaloe buka link ini:
disitu ada artikel ttg kata2 Pilot, yg dituturan oleh salah seorang tim KNKT yg sama persis sama rekaman punya TS...
ini salah satu bagian artikelnya
"Jangan dibelokin, jangan dibelokin," kata pilot AdamAir Majene Revri Agustian Widodo kepada co-pilot Yoga 1 Januari 2007 lalu. Pilot tidak sadar bahwa pesawat itu berbelok tanpa ada yang mengendalikan......."

artikel ini dimuat di detik tgl 25 maret 2008, jauh sbelum blackbx ini bocor ke publik...

sedih banget....pengen nangis dengernya
gw percaya ini rekaman asli
coz gw hafal banget ma suara pilotnya, FYI pilot adalah tetangga gw, beliau adalah sosok yang lucu,ramah, baik banget lah pokoknya...
gw cuma bisa doain
semoga mereka semua tenang di sisi-Nya
dan buat keluarga yang ditinggalkan semoga diberi ketabahan dan keikhlasan







tambahan link baru nih dari temen kaskuser lainnya:




(ini ana hilangan aja, soalnya linknya ada privasi nick namenya)



review dari beberapa kaskuser (isi rekaman black box)

ternyata rekaman ente laku juga ya bro di tv... gw baru liat 2' yang lalu di antv topik siang...


thx TS buat infonya

OMG, asli gue dengerin ini, sedih dan merinding bgt..

gue coba nganalisa dari yang gue denger aja nih di rekamannya..

pada awal2 gue dengerin mereka masih berusaha untuk align actual position, mereka lagi ngomongin DME yang beda MKS (Mike Kilo Sierra) Makassar, bisa didenger dari kata2 capt "makanya gue liat lagi kok DME nya beda sama DME gambarnya ini, udah ngaco dia emang, udah mulai kapal bambu ini, mendingan kita percaya sama ini aja deh.."



ada kata2 capt juga yang bilang, "FMS telah mengacaukan dirinya sendiri" terus ada kata2 "gue (kalo gak salah denger) terbangnya melanglang buana"

mereka coba untuk terbang manual ada kata2 capt yang bilang "coba ini aja, aaaaa gue pake ini aja deh terbangnya, pakeeee IRS nya taro di attitude", copilot "yes"...... capt "taro di attitude aja deh", copilot "yang left?" pada saat itu terdengar autopilot disengage, karena otomatis kalo IRS di switch ke ATT autopilot bakal mati...



pada saat autopilot mati mulai kedengeran alert "bank angle" yang artinya pesawat terlalu miring ke kiri ato ke kanan melebihi batas wajarnya.. kayaknya mereka gak sadar, soalnya capt nya teriak panik "jangan di belokin nih!"



di situ suasananya udah mulai kacau dan panik kayaknya, kedengeran dari suara copilot yang ngadu ke kaptennya "captain captain captain" pada saat itu terdengar juga suara peringatan kalo pesawat overspeed, terdengar lagi aduan si copilot "aduh capt capt capt.. yah yah" sisanya mereka ngucap "allahu akbar" pasrah, dan sisanya teriak diiringin suara windshield yang makin kenceng, dan mungkin ada body pesawat yang udah patah karena gak kuat nahan beban pesawat..



betul2 mengiris hati..

semoga ini jadi pelajaran berharga buat kita semua jangan sampe ada kejadian kayak gini lagi..

buat regulator, mohon di perketaaatt!!! [/quote]

kalo buat orang awam pasti seremnya pas terakhir doang..., tapi buat yg ngerti dari tengah itu uda horror...,mulai dari nada suara mereka yg sudah stress dan dongkol sama pesawatnya, terus pas utak atik IRS panel ( overhead ), mungkin mereka berdua cuma konsentrasi ke atas,gak peratiin stby indicator, pesawat miring tanpa terasa dalam kecepatan tinggi ,800 kmH..., tiba2 "bank angle, bank angle" itu sudah telat, terlalu miring, gak terkoreksi lagi.......

*serem*

yg gw penasaran sih suara gedebuk keras 2 X diantara berisiknya suara angin di windshield depan , dugaan gw sih patahnya elevator karena sebelumnya ada kata2 "naik..naik", sepertinya mereka berusaha koreksi pesawat yg nunjem ,habis gedebuk pilot dan kopilot makin panik dan keliatanya pesawat makin ga kekontrol dan suara angin makin keras ( jangan2 uda lebih dari 1000 kmjam ) [/quote]

gila, merinding gua bro....

nih sedikit yg gua tau:
dr menit pertama rekaman terdengar background percakapan dicockpit suara ATC makasar sedang berbicara dengan psawat lain yakni TGN 461(trigana four six one), atc memberi info kpada 461 bahwa saat itu visibility(jarak pandang) di bandara hasanuddin sekitar2-3 kilometer(two up to three kilomike/kilometres),angin dari arah 290 derajat 07 knots(wind at two nine zero degrees at zero seven knots)...etc etc(diantaranya atc menawarkan pada TGN mau membuat approach to land atau tetap holding pada posisi 11miles)

menit ke 2.25 pada rekaman captain pilot adam memerintahkn co-pilot agar confirm posisi mereka pd atc makasar..

pilot:coba confirm posisi aja, confirm on radial sekian..124(one two four)DME(distance measuring equipment adlh alat bantu navigasi didarat yg menentukan jarak pesawat dengan station di mana peralatan DME tersebut berada, dlm hal ini adam 574 berada 125 Nautical miles dr MKS VOR/DME)

atc:go ahead,rojer adam 574(five seven four)position 125 dme mks(mike kilo sierra) crossing radial 307(three zero seven)..

pilot: thats confirm, thats confirm...bnr kan ngaco, ngaco ni FMS sama EFIS (instrument dipesawat yg mengindikasikan jarak, CMIIW)


aduh gak sanggup nerusin bro...ntar aja lah...ngeri gua ngedenger suara terakhir Allahu Akbar nya pilot dan co pilot... [/quote]

bener you bro, ni gw dapet file dr KNKT potongan final report PK-KKW..
The descent between recorded data altitudes of 35,008 feet and 9,920 feet took 75 seconds,
giving an average vertical speed (rate of sink) of 20,070 feet per minute. The maximum recorded rate of descent was 53,760 feet per minute at 06:58:48.Between 06:58:42 and 06:58:57, the average rate of descent was 46,88 feet perminute, and between 06:59:01 and 06:59:12 was 24,576 feet per minute.
artinya kira2: kecepatan pd saat turun dr ketinggian 35008 kaki ke ketinggian 9920 kaki "cuma" memerlukan waktu 75 detik..dan terekam kecepatan turunnya (rate of descent) adalah 53.760 kaki permenit(normalnya pesawat mempunyai rate of descent cuma 2000 kaki permenit)

Ya Allah gak kebayang gimana tuh pesawat menghujam kebumi dengan kecepatan segitu...



Terenyuh hati ini, pada saat mendengar teriakan para kru pesawat pada detik terakhir sebelum pesawat meledak...



Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menyelesaikan investigasi kecelakaan pesawat Boeing 737-400 PK-KI 574 milik AdamAir yang hilang di perairan Majene Sulawesi Barat, 1 Januari 2007 silam.
Hasil investigasi tersebut masih berupa laporan sementara yang akan disempurnakan setelah mengumpulkan analisis dari tujuh instansi terkait kecelakaan ini.
Juru Bicara KNKT JA Barata mengatakan, laporan tersebut sudah diteken Ketua KNKT Tatang Kurniadi pada 17 Desember 2007 dan dibagikan kepada tujuh instansi terkait tadi, 19 Desember 2007.
Ketujuh instansi tersebut adalah National Transportation Safety Board (KNKT dari Amerika Serikat) yang akan menyampaikan kepada Boeing sebagai produsen pesawat tersebut dan Federal Aviation Administration (FAA).
Lalu, Australia Transportation Safety Beaureau (ATSB), Aviation Accident Investigation Board (AAIB), Menteri Perhubungan, Dirjen Perhubungan Udara, AdamAir, dan Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT).
“Kita akan tunggu analisis mereka selama 60 hari jadi sekitar Februari kita terima respons mereka,” ujarnya kepada wartawan di Gedung Departemen Perhubungan, di Jakarta, Rabu (2/1/2007).
Selanjutnya respons tersebut akan kembali dianalisis oleh KNKT selama sepuluh hari sebelum menyusun laporan akhir hasil investigasi.
Barata memperkirakan, laporan akhir tersebut dipublikasikan paling lambat awal Maret 2008. Menurutnya, investigasi kali ini lebih rumit dibandingkan kecelakaan lainnya karena KNKT hanya bisa mengandalkan data dari kotak hitam yang terdiri atas flight data recorder (FDR) dan cockpit voice recorder (CVR) yang diangkat pertengahan Agustus 2007 lalu.
Kecelakaan AdamAir menewaskan seluruh penumpang dan awak pesawatnya. Pesawat ketika itu mengangkut 96 penumpang dan enam awak pesawat.



Jika berkenan, tolong sempatkan untuk memberikan sekedar ijo2 seperti ini: dengan mengklik
atau,
jika belum bisa GRP, cukup ucapkan dengan mengklik di bagian kanan bawah...

rekaman black box adam air: